06.03.2007 C'est nouveau ! Honda Civic Type S et Type R
La révolution est en marche sur quelques pages de votre site. Classic Driver a décidé de faire correspondre textes et photos ! Les mots qui suivent sont donc censés parler du modèle exposé. Ce sont les « contacts » de Classic Driver.
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Honda Civic Type S et Type R
Spock célibataire
C’est plutôt une voiture d’hommes. « A 85% », estiment le constructeur. Honda bombe le torse et présente la Civic en version trois portes. L’année dernière, la production mondiale est repassée devant celle de Nissan, pour la première fois depuis trois ans. Dans nos contrées, le doux vent des jours heureux a apporté près de 32% d’immatriculations supplémentaires. Un bonheur gagné par la grâce du bon souffle du bloc diesel qui après avoir gagné la gamme s’installe dans les oreilles de la clientèle, par la Civic 5 portes et le nouveau CR-V. La cure de jouvence entamée sur la huitième génération du tube Civic se décline donc à présent en modèle réduit, vitaminé ou survitaminé.
Dedans
La Civic trois portes est une voiture qui démarre comme les autres avec une clé. Normale. Ni extra-plate, ni format carte de crédit qui ne se sort jamais. Normale. La clé insérée, puis tournée, puis rien. Pour faire « sport », il convient de presser un gros bouton « start » pour lancer le moteur. Où va se nicher le progrès ? Dans une procédure plus complexe (sans être bien compliquée), mais longue et fastidieuse pour tenter de rappeler au conducteur qu’il doit se croire dans une voiture –presque- de course. Le célibataire, 35 ans, cadre sup’, qui avait eu quelques hésitations sur la cinq portes ne sera pas dépaysé par la petite. Le tableau de bord, c’est le même. Entre la salle de contrôle de l’Enterprise (Star Trek) et la salle des machines de Cosmos 1999 (sans Barbara Bain sur le siège passager). Honda a choisi la carte du futur, tel qu’il était imaginé dans les années 70. Le poste de contrôle se décline sur plusieurs profondeurs, avec des compteurs style « GS » mais électroniques et des boutons un peu partout. L’intuitif n’est pas Civic. Le simple non plus. Honda prend le conducteur à rebours et c’est drôle. Mais très daté, et le monde de technologie « made in l’an 2000 » risque de fatiguer. Vite.
Dehors
Les heureux propriétaires de Civic Type R, il en est prévu 200 à la fin de l’année, se reconnaîtront au logo Honda habillé de rouge. En revanche, l’aileron indispensable dans les grandes courbes urbaines avalées à près de 80 km/h pour le maintien aérodynamique de la bête rugissante, orne pareillement la Type R, entendez sportive et la Type S, comprenez trois portes branchée de ville. La différence est sous le capot, la première abrite un 2 litres (dans la maison nippone, il est nommé I-VTEC) développant 201 chevaux, l’autre se contentant de 140 qu’elle soit née essence (1,8 litre) ou diesel (2,2 litres). Le choix est ensuite question de savoir s’il est très important d’être le premier à démarrer aux feux. À moins, d’entretenir de bonnes relations avec le gentil gardien du circuit du coin, chose peu probable ; les gardiens sympas peuvent exister, les circuits sont plus rares.
La Honda Type S trouvera sans doute plus aisément preneurs (l’objectif étant de 900 immatriculations en 2007) dans le cœur des villes, mais va devoir compter sur un improbable effet de mode pour sortir de la marginalité de son dessin. Ou à un débarquement de petits hommes verts ravis de voir des véhicules à leur image.
Civic Type S de 20 800 à 25 500 euros Civic Type R de 25 300 à 30 700 euros
Honda Civic Type S et Type R
Dedans
Dehors
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