Enfin, il est là ! Le premier 4x4 français qu’il convient d’appeler plus gauloisement « SUV » (Sport Utility Vehicle). Et s’il a mis le temps, c’est la faute au boulot qu’ils ont chez Citroën. Ils n’arrêtent pas. La preuve avec ses berlines compactes, sa C6, ses monospaces et ses ludospaces qui connaissent un grand succès, ils n’ont pas eu une minute à eux pour faire autre chose. Et notamment, une auto haute sur pattes aux vitres sur-teintées pour remonter les boulevards et aller chercher du pain
Publicité
Citroën est fier du C-Crosser, car il est lancé quelques jours avant celui de Peugeot. Mais Citroën semble quelque peu gêné, aussi. Au pays de Nicolas Hulot, de Yann Arthus-Bertrand, de Denis Baupin et des « Vélib’ », un 4x4, ça craint ! Ainsi, les chargés de la bonne nouvelle des Chevrons rament.
D’abord, le C-Crosser présente « un style sans l’agressivité qui sied d’ordinaire à ce genre de véhicule ». Il le devrait selon les exégètes à sa face avant raffinée et une ligne élégante. Puis, le C-Crosser est « écologiquement correct », doté en série d’un filtre à particules. Donc, « le C-Crosser est citoyen ». En décrypté, le C-Crosser est un véhicule d’1,7 tonne, long de plus de 4,60 mètres et rejetant au minimum 191 grammes de C02 par kilomètre ! Autant d’arguments qui placent l’engin dans la moyenne respectable des 4x4 déjà présents sur le marché. Et tout autant citoyen que ses rivaux.
Le C-Crosser est le fruit de la coopération entre le groupe PSA et Mitsubishi. Le terme le plus approprié est « annexion ». Le « nouveau » Citroën est le clone de l’Outlander du Japonais. Généreusement, la rédaction de Classic Driver vous offre les quelques astuces pour différencier les deux véhicules. Citroën a remis à l’honneur la moustache. Les deux larges chevrons qui ornent la face centrale avant de ses derniers modèles se prolongent, étirant la calandre jusqu’à chatouiller les ailes. Donc, le C-Crosser est moustachu. Autre spécificité, ses feux arrière sont légèrement plus allongés et plus rectangulaires. Et puis les jantes, pas pareilles non plus. De l’intérieur, seul le logo des deux marques (en attendant la troisième) sur le volant permet de déterminer si nous sommes de bons Français qui achetons Français ou bien de dangereux déviants qui n’ont aucun respect pour le travail de nos ouvriers ! Et sous le capot, le Citroën propose son bloc 2,2 litres HDI de 160 chevaux, ce que n’offrira l’Outlander que dans quelques mois.
Le C-Crosser est un bon gros nounours. A la conduite, il se montre confortable comme nombre de SUV, malgré une assise un peu courte, et prend un brin de roulis en courbe comme tous les 4x4. Une réelle alternative pour le père de famille en Ray-Ban lassé de trimballer la marmaille dans son C8 passé de mode qui souhaite s’offrir un coup de frime sans quitter son concessionnaire.
Citroën se fait timide sur le nombre de C-Crosser produits chaque année, 20 000, comment ne pas se réjouir du succès d’un 4x4 ? La marque n’assume pas plus dans nos contrées où elle prévoit d’en écouler 4 200 unités en 2008.
D’abord, le C-Crosser présente « un style sans l’agressivité qui sied d’ordinaire à ce genre de véhicule ». Il le devrait selon les exégètes à sa face avant raffinée et une ligne élégante. Puis, le C-Crosser est « écologiquement correct », doté en série d’un filtre à particules. Donc, « le C-Crosser est citoyen ». En décrypté, le C-Crosser est un véhicule d’1,7 tonne, long de plus de 4,60 mètres et rejetant au minimum 191 grammes de C02 par kilomètre ! Autant d’arguments qui placent l’engin dans la moyenne respectable des 4x4 déjà présents sur le marché. Et tout autant citoyen que ses rivaux. 
Le C-Crosser est le fruit de la coopération entre le groupe PSA et Mitsubishi. Le terme le plus approprié est « annexion ». Le « nouveau » Citroën est le clone de l’Outlander du Japonais. Généreusement, la rédaction de Classic Driver vous offre les quelques astuces pour différencier les deux véhicules. Citroën a remis à l’honneur la moustache. Les deux larges chevrons qui ornent la face centrale avant de ses derniers modèles se prolongent, étirant la calandre jusqu’à chatouiller les ailes. Donc, le C-Crosser est moustachu. Autre spécificité, ses feux arrière sont légèrement plus allongés et plus rectangulaires. Et puis les jantes, pas pareilles non plus. De l’intérieur, seul le logo des deux marques (en attendant la troisième) sur le volant permet de déterminer si nous sommes de bons Français qui achetons Français ou bien de dangereux déviants qui n’ont aucun respect pour le travail de nos ouvriers ! Et sous le capot, le Citroën propose son bloc 2,2 litres HDI de 160 chevaux, ce que n’offrira l’Outlander que dans quelques mois. 
Le C-Crosser est un bon gros nounours. A la conduite, il se montre confortable comme nombre de SUV, malgré une assise un peu courte, et prend un brin de roulis en courbe comme tous les 4x4. Une réelle alternative pour le père de famille en Ray-Ban lassé de trimballer la marmaille dans son C8 passé de mode qui souhaite s’offrir un coup de frime sans quitter son concessionnaire.
Citroën se fait timide sur le nombre de C-Crosser produits chaque année, 20 000, comment ne pas se réjouir du succès d’un 4x4 ? La marque n’assume pas plus dans nos contrées où elle prévoit d’en écouler 4 200 unités en 2008.
ClassicInside - La newsletter hebdomadaire de Classic Driver
