Editorial

Zeit ist relativ. Vierundzwanzig Stunden in einem vollbesetzten mongolischen Regionalzug etwa dürften sich schon bald zu gefühlten Wochen, gar Monaten dehnen, während ein ganzer Tag in der grünen Hölle wohl etwas schneller verstreicht. Sie ahnen schon, worum es geht: Am Samstag beginnt zum 35. Mal das 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring - und wir gehen gleich doppelt an den Start! Team Classic Driver tritt wie gewohnt im graugrünen Alfa 147 1.9 JTD in den Langstrecken-Cup und setzt auf einen Klassensieg in der Serie S1. Unser Teamfahrer Ulrich Schödel greift in diesem Jahr jedoch anderswo ins Steuer: Auf Einladung von Aston Martin fährt der Nordschleifen-Spezialist einen von zwei brandneuen Aston Martin V8 Vantage N24 für das britische Werksteam. Wir drücken allen Fahrern die Daumen und wünschen ein wunderbar höllisches, brüllend lautes, nach Benzin, Öl, Gummi und Adrenalin duftendes Rennwochenende! Doch nun zurück in die Mongolei.

Ulaanbaatar sehen und sterben. Das Schicksal, das den meisten Automobilen nach der 6.600 Kilometer langen, materialmordenden Sibiriendurchquerung von Moskau bis in die mongolische Hauptstadt als unausweichlich bevorstand, ist aufgehoben. Für die diesjährige Transsyberia-Rallye hat Porsche eine 385 PS starke, nahezu unkaputtbare und streng limitierte Raubein-Edition des Cayenne S auf den Markt geworfen. Erst die schlechte Nachricht: Alle 26 Rallye-Cayenne sind bereits verkauft. Und nun die gute Nachricht: In unserem "Auto der Woche" haben wir alle Modifikationen des Porsche Cayenne S Transsyberia penibelst aufgeführt und im Baukastensystem für Sie zusammengestellt, quasi zum Selberbauen. Alles, was Sie für die Tundrapassage noch brauchen, ist die passende Basis - Ihren Geschäfts-Cayenne etwa, oder gleich die Turboausführung, um die Reisezeit bis ins mongolische Nirwana auf ein relatives Mimimum zu reduzieren.

Mit besten Grüßen aus Hamburg,

Ihr Jan Baedeker